編者按：沒有名牌大學(xué)，沒有耀眼文憑，卻數(shù)十年如一日地追求著職業(yè)技能的完美和極致，靠著傳承和鉆研，憑著專注和堅(jiān)守，最終脫穎而出，當(dāng)選“大國(guó)工匠”，躋身“國(guó)寶級(jí)”技工。這些勞動(dòng)者身上折射的“工匠精神”被寫進(jìn)了政府工作報(bào)告，引發(fā)社會(huì)強(qiáng)烈反響。
2016年10月10日，這些憑借雙手締造了“中國(guó)制造”的頂級(jí)工匠將走進(jìn)我校，與學(xué)生近距離交流分享成長(zhǎng)之路，展示精益求精的高超技藝，和執(zhí)著、堅(jiān)守、一絲不茍的工匠精神。
即日起校園網(wǎng)將轉(zhuǎn)載中央電視臺(tái)“大國(guó)工匠”系列報(bào)道。傾聽他們的故事，學(xué)習(xí)他們的事跡，以激發(fā)廣大師生堅(jiān)定理想信念，弘揚(yáng)工匠精神，樹立職業(yè)信心，提高職業(yè)素養(yǎng)。
【大國(guó)工匠】鉗工胡雙錢：35年沒有出過一個(gè)次品
能夠研發(fā)大型客機(jī)是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)。在這個(gè)處于現(xiàn)代工業(yè)體系頂端的產(chǎn)業(yè)里，手工工人雖已越來越少，卻不可替代，即使是生產(chǎn)高度自動(dòng)化的波音和空客，也都保留著獨(dú)當(dāng)一面的手工工匠。
在我國(guó)也有這樣一位手藝人——鉗工胡雙錢。35年里他加工過數(shù)十萬的飛機(jī)零件，沒有出現(xiàn)過一個(gè)次品。
航空工業(yè)，要的就是精細(xì)活。大飛機(jī)零件加工的精度，要求達(dá)到十分之一毫米級(jí)。35年里，胡雙錢用這雙因?yàn)檎礉M鋁屑和漆色，而顯得有些發(fā)青的手，完成了數(shù)十萬個(gè)零件，沒有出過一個(gè)次品。在中國(guó)民用航空工業(yè)生產(chǎn)一線，很少有人能比老胡更有發(fā)言權(quán)。1980年，從小就喜歡飛機(jī)的胡雙錢剛剛進(jìn)廠，就見證了中國(guó)人在民用航空領(lǐng)域的第一次嘗試——運(yùn)十首飛。
然而喜悅還沒散去，運(yùn)十由于多種原因最終下馬。原本聚集了中國(guó)航空精英的上海飛機(jī)制造廠突然冷了下來。當(dāng)時(shí)，廠門口停滿了上海各大工業(yè)企業(yè)招聘技術(shù)員工的專車，私營(yíng)企業(yè)的老板甚至為他開出了3倍工資的高薪，但胡雙錢拒絕了。
2006年，中國(guó)新一代大飛機(jī)C919正式立項(xiàng)，中國(guó)人的大飛機(jī)夢(mèng)再次被點(diǎn)燃。大飛機(jī)的制造讓胡雙錢又忙了起來，不僅要做各種各樣形狀各異的零部件，有時(shí)還要臨時(shí)“救急”。一次，生產(chǎn)急需一個(gè)特殊零件，從原廠調(diào)配需要幾天的時(shí)間，為了不耽誤工期，只能用鈦合金毛坯來現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)加工。這個(gè)任務(wù)交給了胡雙錢。
0.24毫米相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的直徑。這個(gè)本來要靠細(xì)致編程的數(shù)控車床來完成的零部件，在當(dāng)時(shí)卻只能依靠老胡的一雙手和一臺(tái)傳統(tǒng)的銑鉆床，連圖紙都沒有。打完這36個(gè)孔，胡雙錢用了一個(gè)多小時(shí)。當(dāng)這場(chǎng)“金屬雕花”結(jié)束之后，零件一次性通過檢驗(yàn)，送去安裝。
現(xiàn)在，胡雙錢一周有六天要泡在車間里，這張僅有的全家福還是2006年照的。一年多前，老胡一家從住了十幾年的30平米老房子搬了出來，貸款買了這間位于上海寶山區(qū)的70平米新家，作為一個(gè)一線工人，老胡沒有給家里帶回更多的錢，但是卻帶回了不少獎(jiǎng)狀證書。
今年，國(guó)產(chǎn)C919大飛機(jī)將迎來立項(xiàng)后第9個(gè)年頭，胡雙錢也將迎來人生的第55個(gè)生日。距離退休還有5年，可是老胡卻覺得這時(shí)間太短了。
運(yùn)十下馬時(shí)，胡師傅的同事們一個(gè)個(gè)離開了這個(gè)行業(yè)，可胡師傅硬是留了下來。他堅(jiān)信大飛機(jī)還得搞，而他絕不能在這個(gè)國(guó)家任務(wù)中缺席。冷板凳上十年磨一劍，寂寞中技藝更精湛。沒有這種信念和定力，成就不了大國(guó)工匠。
